Construyen una embarción marítima respetuosa con el medio ambiente: el primer ferry equipado con placas solares y grupos electrógenos.

Una empresa holandesa, TESO (Texels EigenStoomboot Onderneming), en colaboracióncon Alusín Solar y Bikote Solar,diseñó un ambicioso proyecto: el primer ferry híbrido equipado conplacas solares.

Para la fabricación de este medio de transporte marítimo respetuoso con el medio ambiente, cuyo objetivo es trasladar pasajeros y vehículos entre el puertoholandés de Den Helder y la isla de Texel, la compañía escogió la ciudad de Bilbao,que se ha convertido en sede de la producción de este espectacular navío,llamado Texelstroom, que tendrá una capacidad de 1.750 pasajeros, además de 350vehículos en sus bodegas, distribuidas en dos niveles.

¿Cómoopera el Texelstroom?

El Texelstroom funciona gracias a la energía obtenida a partir del gas natural y de energía solar. Por una parte, sus bateríasde ion-litio de 1,6 MWh abastecen al barco durante las maniobras en puerto, impidiendola concentración de gases tóxicos, mientras que las placas solares proporcionanalrededor de 150 kWh.

Asimismo, dispone de grupos electrógenos de la marca Kaiser Generadores, que sirven como fuente de energía de refuerzo al funcionamiento normal delas placas solares.

“Los grupos electrógenos Kaiser resultan esenciales, puesto que aportan energía cuando por motivos climáticos las placassolares no han podido almacenar radiación solar o para hacer frente a demandasenergéticas elevadas en la que se precisa de una mayor producción de energía”expuso Ramiro Falvers, representante de Kaiser Generadores, empresa fabricantede grupos electrógenos.

Desafíosdurante la fabricación

Como siempre que se fabrica un proyecto innovador, los técnicos tuvieron que solucionar diversos desafíos. Uno de ellos fueron lascondiciones climáticas ya que las placas deben poder aguantar la corrosión queprovoca la brisa marina. Para evitar este problema, se instalaron anodizadosespeciales resistentes a las situaciones climáticas extremas, parecidos a losque ya se usan en zonas de América del Sur, Jamaica, Republica Dominicana oPuerto Rico.

Del mismo modo, los ingenieros afrontaron el desafío de la durabilidad de las placas.¿Cómo impedir que fueran dañadas por el viento? La repuesta fue implantar estructurasangulares, inclinadas unos 15 grados sobre la cubierta, empleando fijacionesreforzadas para soportar vientos de alta intensidad, también utilizadas previamenteen países caribeños.

Además, para imposibilitar que se lleven a cabo giros y conseguir que sea un recorrido completamente lineal en sus 4 kilómetros yaproximadamente 15 minutos de ruta, los técnicos duplicaron tanto sus salas de máquinas como los puentesde mando.

El resultado de todos estos progresos, es un innovador buque híbrido que empezará a navegar en el Mar del Norte en apenas unpar de meses.

Más información acerca de los grupos electrógenos Kaiser: http://www.kaisergermany.com/

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